Lurer du på hvordan bileierstatistikken har endret seg gjennom årene? Fremveksten av bileierskap har hatt en betydelig effekt på kulturen i USA, og eierskapsstatistikk kan gi interessant innsikt i nåværende og fremtidige spor for bilindustrien.
Historie om bileierskap
Da bilen ble oppfunnet, så de fleste på den som en nyhet og en luksusvare. «Den hesteløse vognen» var noe for å snu hodet og imponere naboer, men de færreste forventet at den skulle erstatte hest og vogn som hverdagstransportmiddel.
Tidlige biler var relativt dyre siden de ble satt sammen for hånd. Hos Ford Motor Company, for eksempel, ville to eller tre bilarbeidere bruke dager på å produsere en enkelt bil. Selv ved å ansette mange arbeidere, kunne et anlegg bare produsere noen få kjøretøy om dagen. Siden det tok så mange arbeidstimer å lage en enkelt bil, måtte bedrifter kreve høye priser.
Det var oppfinnelsen av samlebåndet som gjorde bileierskap til et realistisk mål for de fleste amerikanere. I 1920 hadde bilbedrifter tatt i bruk samlebåndet, og Ford Motor Company alene produserte en million biler per år. Dette førte til et dramatisk fall i prisene på biler, noe som gjorde det mulig for middelklassefamilier å ha råd til en bil.
Kostnadene ved å eie bil har imidlertid lenge vært på vei oppover. Biler har lenge vært sett på som en nødvendighet, og folk setter seg ofte i gjeld for å kjøpe kjøretøy. Noen nyere trender indikerer at ting kan begynne å endre seg, med U. S. bileierskapsstatistikk begynner å avta litt.
Bilkostnad som en prosentandel av inntekt
Rimeligheten til biler har endret seg gjennom årene, og dette kan ha en betydelig effekt på kjøretøyeierskap. I de første årene av bilindustrien ble biler sjelden finansiert slik de er i dag. Dette betydde at familier måtte spare for å kjøpe en bil. Senere, ettersom andre land begynte å konkurrere om amerikanske bilforbrukeres virksomhet, f alt prisen på en bil sammenlignet med husholdningsinntekten.
Historisk perspektiv
Følgende Chevrolet-bilstatistikk fra Quora hjelper til med å illustrere den historiske endringen i prisen på en bil og dens effekt på kjøretøyeierskap i flere tiår tidligere:
- I 1924 kostet en Chevrolet Superior Roadster $490, eller omtrent 33 % av gjennomsnittlig husholdningsinntekt.
- I 1935 kostet en Chevrolet Master Deluxe $560, eller omtrent 37 % av gjennomsnittlig husholdningsinntekt.
- I 1940 kostet en Chevrolet Clipper $659, eller omtrent 38 % av gjennomsnittlig husholdningsinntekt.
- I 1958 kostet en Chevrolet Impala $2 693, eller omtrent 45 % av gjennomsnittlig husholdningsinntekt.
- I 1965 kostet en Chevrolet Malibu $2 156, eller omtrent 7 % av median husholdningsinntekt.
- I 1976 kostet en Chevrolet Malibu $3 671, eller omtrent 10 % av median husholdningsinntekt.
2017/2018 Kjøpsprisstatistikk
Ifølge United States Census Bureau var 2016 median husholdningsinntekt i USA 57 617 dollar. Følgende statistikk om bilkostnad i prosent av inntekt beregnes ved å bruke dette beløpet og gjennomsnittlige nye bilpriser etter type, som rapportert av Kelley Blue Book (KBB) i januar 2018.
- Kompaktbil:Gjennomsnittskostnaden for en kompaktbil er $20 000, som utgjør nesten 35 prosent av median husholdningsinntekt.
- Mellomstor bil: Gjennomsnittsprisen på en mellomstor bil er $25 000, og utgjør litt over 43 prosent av median husholdningsinntekt.
- Liten SUV: Gjennomsnittsprisen på en liten SUV er $26 000, som representerer omtrent 45 prosent av median husholdningsinntekt.
- Minivan: Gjennomsnittsprisen på en minivan er $32 000, som tilsvarer litt over 55 prosent av median husholdningsinntekt.
- Liten luksusbil: Gjennomsnittsprisen på en liten luksusbil $39 000, som er nesten 68 prosent av median husholdningsinntekt.
- Pblinkbil: Gjennomsnittsprisen på en pickup er $41 000, som er litt over 71 prosent av median husholdningsinntekt.
- Liten luksus-SUV: Gjennomsnittsprisen på en liten luksusbil (SUV) er 42 000 dollar, som tilsvarer i underkant av 73 prosent av medianinntekten i husholdningen.
- Mellomstor luksus-SUV: Gjennomsnittsprisen på en mellomstor luksus-SUV er $51 00, som er nesten 90 prosent av medianinntekten i husholdningen.
- Mellomstor luksusbil: Gjennomsnittsprisen på en mellomstor luksusbil er $55 000, noe som representerer litt over 95 prosent av median husholdningsinntekt.
Innkjøpsvirkelighet
I lys av den moderne innkjøpsprisstatistikken er det ikke overraskende at de aller fleste biler ikke kjøpes direkte. I stedet kjøpes eller leases de fleste biler.
- Statistic Brain indikerer at bare 36 prosent av bileiere kjøper kjøretøyene sine direkte fra september 2017. Dette inkluderer nye og brukte kjøretøy. Samtidig finansierer 43 prosent kjøretøyene sine og 21 prosent leaser.
- Ifølge Quartz, "kjøpte amerikanere flere nye biler enn noen gang før" i 2016, og landet avsluttet året "med bare 1,2 billioner dollar i utestående billånsgjeld."
- Edmunds indikerte at volumet av billeasing "nådde et rekordnivå i 2016 på 4,3 millioner", som står for 31 prosent av alt salg av nye kjøretøy. Videre, "leievolum vokste med 91 prosent" mellom 2011 og 2016.
Bileierskap i USA
De aller fleste husene i USA har ett eller flere kjøretøy. Slik har det vært lenge, med jevn økning år for år. Det vil si inntil nyere historie.
Tidene kan endre seg
U. S. Census Bureau-statistikk indikerte at 91,1 prosent av amerikanske husholdninger hadde minst én bil i 2010. Fra og med 2015 hadde tallet f alt litt til 90,9 prosent. Mens nedgangen er ganske liten, kommer den etter flere tiår med jevn økning. Planetizen indikerer at mye av denne nedgangen kan tilskrives millennials som bor i store byer og velger bort bileierskap.
Noen kilder ser ut til å tro at denne statistikken ikke bare er en anomali, men kan være et "vippepunkt" som markerer begynnelsen på en trend mot nedgang i bileierskap. En rekke faktorer kan føre til en langsiktig nedgang, inkludert økningen av reisebestillingstjenester som Lyft og Uber.
Historisk perspektiv
Den amerikanske regjeringen begynte offisielt å føre bileierskap i 1960, og denne informasjonen er nå samlet inn og lagret av Bureau of Transportation Statistics. Quora deler statistikk gjennom 2008 og nyere informasjon er tilgjengelig fra andre kilder.
- I 1960 eide amerikanere 61, 671, 390 personbiler eller omtrent én bil for hver tredje person.
- I 1970 eide amerikanere 89, 243, 557 personbiler eller nesten én bil for hver to personer.
- I 1980 eide amerikanere 121, 600, 843 personbiler eller litt mer enn én bil for hver to personer.
- I 1990 eide amerikanere 133, 700, 496 personbiler eller litt mer enn én bil for hver to personer.
- I 2000 eide amerikanere 133, 621, 420 personbiler eller litt mindre enn én bil for hver to personer.
- I 2008 eide amerikanere 137.079.843 personbiler eller litt mindre enn én bil for hver to personer.
Worldwide Car Ownership
Verdensomspennende har bileierskap også økt gjennom historien. Ettersom utviklingsland oppnår større økonomisk stabilitet, er det mer sannsynlig at innbyggerne kjøper kjøretøy. I dag spiller forbrukere i Kina, India og andre asiatiske markeder en betydelig rolle i verdensomspennende bilforbruk. I følge Green Car Reports var det over en milliard biler på veiene over hele verden, og det tallet forventes å nå to milliarder innen 2035.