Historien til bilindustrien, som de fleste historikere anser å ha startet rundt 1900, er også historien til det tjuende århundre. Lær om veksten i denne viktige sektoren av den amerikanske økonomien.
Historien til bilindustrien etter tiår
Flere viktige milepæler har vært med på å forme den moderne bilindustrien. Når du undersøker den historiske konteksten til bilindustrien, er det lett å se at denne store kraften i den amerikanske økonomien har vært gjennom mange opp- og nedturer gjennom årene. Nylige hendelser som nedgang i bilindustrien, globalisering av bilproduksjon og bilselskaper som begjærer konkurs er bare noen få av de mange utfordringene bilindustrien møtte i det tjuende og tjueførste århundre.
Før 1900: Bilindustrien begynner
Før 1900 var bilen virkelig en nyhet, ennå ikke en stor kraft som representerte en industri. Mens mange utviklinger bidro til fødselen av den moderne bilen, krediterer de fleste bilhistorieinteresserte og Library of Congress den tyske oppfinneren Karl Benz med å skape den første moderne bilen. Den trehjulede 'Motorwagen', først skapt av Benz i 1886, ble den første produksjonsbilen. Benz gjorde flere forbedringer i Motorwagen, som til slutt hadde fire hjul, en drivstofftank og bakbremser.
1900-tallet: Biler markedsføres til den gjennomsnittlige familien
I løpet av de første årene av det tjuende århundre hadde biler et ganske begrenset publikum. Fordi de var dyre og tidkrevende å produsere, ble de fleste biler for dyre for allmennheten. Men mellom 1904 og 1908 begynte 241 forskjellige firmaer å produsere biler rettet mot den amerikanske forbrukeren. I 1908 skapte Ford Motor Company Model T, den første bilen aggressivt markedsført til den gjennomsnittlige familien. Ved å utvide salgsbasen for bilen, gjorde Ford mye for å skape en industri for biler og bilprodukter.
1910-tallet: Samlebåndet senker bilprisene
Model T, som opprinnelig ble bygget individuelt, var den første bilen som ble masseprodusert på samlebåndet. Da Henry Ford oppfant samlebåndet i 1913, klarte han å gjøre Model T enda rimeligere og mer tilgjengelig. Bryant University rapporterer at i 1918 eide halvparten av amerikanske bilforbrukere Model Ts. I mellomtiden etablerte William C. Durant General Motors i 1908, og kombinerte Buick, Oakland og Oldsmobile. Senere la han til Cadillac og Chevrolet. Dodge-brødrene, begge sykkelbyggere, skapte den firesylindrede Dodge Model 30 i 1914.
1920-tallet: Bilen tar av
De brølende 20-årene var en tid med stor vekst for bilindustrien, ettersom flere og flere forbrukere kjøpte sine første biler. Chrysler Corporation ble startet i 1925, og mange andre småbilselskaper startet i løpet av dette tiåret. I 1929, året for børskrakket som startet den store depresjonen, produserte og solgte bilselskaper 5,3 millioner biler i året, ifølge University of Michigan.
1930-tallet: Salget sakte under depresjonen
Den store depresjonen rammet bilindustrien hardt, ifølge GM Heritage Center. Mange bilhistorikere anslår at opptil halvparten av alle bilselskaper mislyktes i løpet av 1930-årene. Ved starten av den store depresjonen var bilselskapene stort sett små og spesialiserte. Ved slutten av tiåret hadde de blitt konsolidert til større, sterkere selskaper. Det var mindre spesialisering, men "de tre store" dukket opp som en viktig kraft.
Den store depresjonen var også en viktig tid for organisert arbeidskraft. Bilselskaper permitterte arbeidere, og det ble økte krav til arbeiderne som forble ansatt. Midt i disse spenningene opprettet arrangørene United Auto Workers Union (UAW) i 1935. Fagforeningen ville spille en stor rolle i bilindustrien fra den tiden og fremover.
1940-tallet: Bilindustrien endres under andre verdenskrig
Andre verdenskrig hjalp den amerikanske økonomien med å komme ut av den store depresjonen, og førte til vekst i bilindustrien. I følge 1940s.org la regjeringen ned alle de store bilfabrikkene i 1942 og konverterte eksisterende lager for bruk av de væpnede tjenestene. Forbrukere kunne kjøpe biler, som var sterkt rasjonert, hvis de kunne demonstrere betydelig behov. I perioden da produksjonen av nye kjøretøy ble frosset, begynte mange selskaper å lage kjøretøyer for de væpnede styrkene, noe som førte til store teknologiske fremskritt.
1950-tallet: Freeways Mean More Cars for Americans
Etter slutten av andre verdenskrig begynte amerikanerne en stor kjærlighetsaffære med bilen. Motorveinettverket, som først startet på 1920-tallet, vokste dramatisk i løpet av 1950-årene. Biler var en permanent del av den amerikanske livsstilen. I følge PBS så 1950-tallet biler med nyskapende ny teknologi og rakettinspirert design. Den amerikanske offentligheten kjøpte flere biler enn noen gang før.
1960-tallet: Bilprodusenter fokuserer på sikkerhet
På 1960-tallet fokuserte bilindustrien på å lage tryggere kjøretøy som kunne møte behovene til den moderne forbrukeren. I 1964 var Studebaker-Packard det første selskapet som introduserte sikkerhetsbelter som standardutstyr på alle sine kjøretøy. I tillegg til sikkerhet forventet bilkjøpere fra denne epoken at kjøretøyene skulle være kraftige og romslige, og drivstofføkonomi var ikke et stort problem.
1970-tallet: Oljekrise tvinger midlertidig forbedret drivstofføkonomi
På 1970-tallet tvang en stor oljekrise bilprodusenter til å lage kjøretøy som var mer drivstoffeffektive. I følge Live Science hadde 20 prosent av bensinstasjoner i 1974 ingen gass å selge til forbrukere. Dette fokuset på gass kjørelengde ville imidlertid ikke vare lenge. Da oljeembargoen tok slutt, gikk bilprodusentene tilbake til å produsere raske, kraftige kjøretøy.
1980-tallet: Bilproduksjonen blir global
Etter 1980-tallet var den viktigste innvirkningen av veksten til den globale bilindustrien globaliseringen. Den høye etterspørselen etter kjøretøy, kombinert med de lave kostnadene for dyktige arbeidere i land som Kina og India, førte til en situasjon der produsenter i disse landene kunne produsere biler til en brøkdel av prisen for fagorganisert U. S. produsenter. Bilprodusenter kan deretter eksportere de rimeligere kjøretøyene til utviklede land over hele verden. I følge en rapport fra Duke University fra 2009 om bilindustrien kom 80 prosent av den globale bilproduksjonen i 1975 fra syv land.
1990-tallet: Ressurser kommer på spørsmål
I løpet av dette tiåret ble Sports Utility Vehicles (SUV) utrolig populært. Stabile gasspriser fra 1980-tallet førte til at forbrukere bekymret seg mindre for ressursbruken for disse større, firehjulsdrevne kjøretøyene. Mens kundene ikke var altfor opptatt av miljøhensyn, var myndighetene det. Stater som California ledet anklagen om å kreve at biler ble gjort tryggere for miljøet. Dette førte til store teknologiske fremskritt som mer produksjon av biler som kjører på elektriske batterier. På slutten av 1990-tallet ble de første hybridbilene produsert med både en liten gassmotor og en elektrisk motor.
2000-tallet: Biler blir mindre og mer effektive
I 2005 kom 80 prosent av den globale produksjonen fra 11 land, noe som representerer en utvidelse av spillefeltet og en betydelig vekst i global konkurranse. I løpet av de første årene av det nye årtusenet henvendte bilselskapene seg til forbrukere som forventet kraftige kjøretøy. Sports utility vehicle (SUV) var konge, og det var lett for forbrukere å få kreditt for å kjøpe en av disse dyre bilene. I 2008 fikk imidlertid en stor økonomisk nedgang bankene til å stramme inn finansieringskravene. Færre mennesker hadde råd til å kjøpe et dyrt kjøretøy. Samtidig ble drivstoffet dyrere. Sommeren 2008 førte rekordhøye drivstoffpriser til at mange forbrukere solgte sine store kjøretøy og kjøpte mindre, mer effektive biler. Hybrider og gasssippende kompakter styrte nå veien. Etter hvert som lavkonjunkturen løftet seg, forble dette fokuset på drivstoffeffektivitet og praktisk bruk.
Nylig bilindustrihistorie
Siden 2010 har bilindustrien kommet seg raskt etter tidligere tap Bransjen så sitt beste år siden 2007 i 2013 med mer salg og flere jobber hvert år. Sjåfører har nå flere alternativer for typer kjøretøy og ekstra luksus enn noen gang før. Drivstoffeffektive og bærekraftige biler er populære, og selvstyrte kjøretøy og de med Internett-tilkoblede tjenester øker i popularitet. I 2016 sa nesten halvparten av folk i alderen 25 til 34 at de ville bruke et helt autonomt kjøretøy fordi de tror det er tryggere enn en tradisjonell bil. Du kan forvente å se eksponentiell vekst i det globale markedet for høyteknologiske kjøretøykomponenter i de kommende årene.
Justering til forbrukerens behov
I løpet av historien har bilindustrien vist en bemerkelsesverdig evne til å tilpasse seg skiftende tider. Selv om produsenter har kommet og gått i løpet av det siste århundret, har industrien fokusert på å lage biler som møter forbrukerens behov.
